在汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型加速、高端新能源競爭白熱化的當(dāng)下，各大車企紛紛通過組織架構(gòu)優(yōu)化收攏資源、攻堅(jiān)品牌升級，依托用戶數(shù)據(jù)采集、全網(wǎng)輿情自動識別完成品牌策略迭代。2025 年 4 月比亞迪重磅落地內(nèi)部調(diào)整，將騰勢、方程豹兩大高端品牌公關(guān)團(tuán)隊(duì)從銷售體系拆分，收歸集團(tuán)品牌公關(guān)處統(tǒng)一管理、李云飛全權(quán)統(tǒng)籌，對標(biāo)蔚來、吉利的子品牌整合思路，這場改革被業(yè)內(nèi)稱作比亞迪沖擊高端的握拳之戰(zhàn)，成敗直接決定品牌能否跳出性價(jià)比桎梏。

單品依賴弊病凸顯，分散公關(guān)拖垮新品破圈節(jié)奏

騰勢與方程豹作為比亞迪高端化雙核心，長期陷入爆款獨(dú)大、新品乏力的結(jié)構(gòu)性難題。騰勢 2024 年全年 12.6 萬臺銷量中，D9 一臺車型貢獻(xiàn)近八成營收，2025 年前四月該占比仍超 74%，N7、Z9 等高端車型產(chǎn)品力過硬，但受限于分治下零散的公關(guān)資源，市場聲量和產(chǎn)品實(shí)力嚴(yán)重不匹配；方程豹豹 5 坐穩(wěn) 30-50 萬越野頭部，可主打 14-20 萬家用輕越野的鈦 3，缺少系統(tǒng)性傳播資源加持，很難在紅海市場打出差異化標(biāo)簽。此前兩大品牌公關(guān)各自隸屬于事業(yè)部，營銷資源割裂、傳播步調(diào)不一，沒法依托全域數(shù)字化采集的用戶畫像，針對性定制新品推廣方案，資源浪費(fèi)問題日積月累。

技術(shù)強(qiáng)、品牌弱，性價(jià)比標(biāo)簽困住高端溢價(jià)空間

依托刀片電池、易四方、云輦等自研技術(shù)，比亞迪產(chǎn)品硬實(shí)力穩(wěn)居全球前列，品牌價(jià)值連年大漲，但消費(fèi)者刻板印象難以扭轉(zhuǎn)。海外市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，僅一成左右消費(fèi)者愿意為比亞迪產(chǎn)品付出比肩 BBA 的品牌溢價(jià)，根源就是過往多品牌各自為戰(zhàn)，集團(tuán)頂尖技術(shù)無法形成統(tǒng)一的品牌敘事。整合之后，集團(tuán)可以打通全網(wǎng)用戶數(shù)據(jù)采集鏈路，匯總騰勢商務(wù)、方程豹越野兩類客群消費(fèi)數(shù)據(jù)，統(tǒng)一輸出 “技術(shù)支撐豪華” 的品牌理念，把硬核參數(shù)轉(zhuǎn)化為用戶能感知的產(chǎn)品價(jià)值，補(bǔ)齊技術(shù)強(qiáng)、品牌弱的短板。

集權(quán)是雙刃劍：資源集中增效，或磨滅品牌獨(dú)有調(diào)性

本次收權(quán)改革利弊并存。利好層面，集團(tuán)統(tǒng)籌全平臺媒介、活動資源，規(guī)避重復(fù)投入，依托大數(shù)據(jù)自動識別市場輿情變化，快速調(diào)整傳播方向，幫助小眾車型精準(zhǔn)破圈；但風(fēng)險(xiǎn)同樣突出，騰勢定位商務(wù)豪華、瞄準(zhǔn)高端商務(wù)圈層，方程豹深耕硬核越野、聚攏改裝玩家，兩類用戶圈層、營銷場景天差地別。倘若集團(tuán)采用統(tǒng)一模板做品牌宣傳，很容易模糊子品牌獨(dú)特人設(shè)，丟掉深耕多年的細(xì)分市場，同時(shí)審批層級變多，也可能拉長新品營銷落地周期，復(fù)刻騰勢 N7 前期營銷拖沓的舊問題。

內(nèi)外夾擊壓力拉滿，整合落地關(guān)鍵在體驗(yàn)升級

當(dāng)下比亞迪高端賽道四面承壓：理想、蔚來靠用戶社群運(yùn)營建立情感綁定，跳出純參數(shù)比拼；BBA 加速電動化落地，多款中型電車直插 30-50 萬主力市場。從用戶調(diào)研結(jié)果來看，超半數(shù)騰勢用戶、近八成方程豹用戶不認(rèn)可現(xiàn)有品牌溢價(jià)。對比亞迪而言，公關(guān)整合只是表層優(yōu)化，想要真正突破高端天花板，不能只做傳播調(diào)整，還要借著資源統(tǒng)籌，把技術(shù)優(yōu)勢落地到座艙、智駕等用戶日常體驗(yàn)上，靠產(chǎn)品落地完成品牌向上的閉環(huán)。

00 后銳評：

收攏資源謀向上，品牌破局在路上

你覺得這次架構(gòu)改革，能幫比亞迪撕掉平價(jià)標(biāo)簽嗎？評論區(qū)聊聊看法。

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