當下全球汽車行業(yè)迎來顛覆性變革，依托車載數(shù)據(jù)采集、智能識別、三電系統(tǒng)等技術，新能源汽車快速普及，電動化成為不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。豐田作為常年位居全球銷量榜首的車企，近期拿出了內(nèi)燃機領域的頂尖成果，卻沒能收獲市場追捧。豐田董事長豐田章男在采訪中坦言，堅持發(fā)展燃油車讓自己倍感孤獨。結(jié)合海外多地真實銷量數(shù)據(jù)，帶大家看清燃油車與新能源車的攻守之勢，以及全球汽車格局的全新變化。

燃油技術登峰造極，時代卻不再偏愛內(nèi)燃機

在燃油發(fā)動機領域，豐田一直是行業(yè)標桿。就在不久前，豐田全新一代 2.5L 混動發(fā)動機與第六代 THS 混動系統(tǒng)正式量產(chǎn)，發(fā)動機熱效率達到 44.5%，相比此前 41% 的行業(yè)紀錄再度突破。按照行業(yè)測算標準，發(fā)動機熱效率每提升 1%，整車油耗可下降 2.5%，這套全新動力總成將綜合油耗控制在 4 升以內(nèi)。

搭載該發(fā)動機的車型，50 升標準油箱能實現(xiàn) 1200 公里的超長續(xù)航，日常用車的燃油成本大幅降低。從機械制造、動力調(diào)校的角度來看，這無疑是內(nèi)燃機發(fā)展史上的又一座里程碑。可如今整個汽車行業(yè)的競爭賽道已經(jīng)改變，各大品牌紛紛發(fā)力純電、混動車型，消費者的目光也集中在智能座艙、自動駕駛、續(xù)航補能等電動化相關體驗上，豐田苦心打磨的燃油技術，漸漸失去了用武之地。

豐田章男也道出內(nèi)心的無奈，三四年前他就公開表達對發(fā)動機的喜愛，如今堅持這條路線的人越來越少。他不僅惋惜內(nèi)燃機文化的消退，也擔心龐大的發(fā)動機配套產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)者失去工作，這份顧慮也折射出日系車企深耕燃油賽道多年的沉重包袱。

全球市場大洗牌，中國電車在多國實現(xiàn)反超

技術優(yōu)勢無法扭轉(zhuǎn)市場走向，放眼全球，中國新能源汽車正在各個市場不斷突圍，曾經(jīng)強勢的日系燃油車接連遇冷。

國內(nèi)市場中，新能源汽車滲透率已經(jīng)突破 60%，月度乘用車銷量榜單前十席位被新能源車包攬，燃油車徹底淡出主流視野。海外市場的變化更加直觀：韓國本土保護壁壘極強，向來偏愛本土車與日系車，但今年 4 月比亞迪單月銷量，直接超過雷克薩斯、豐田、本田三大日系品牌銷量總和，成為當?shù)叵M者的新選擇。

澳大利亞是完全自由競爭的汽車市場，今年 2 月中國汽車整體銷量，終結(jié)了日系車長達 28 年的進口銷量榜首地位。5 月銷量數(shù)據(jù)顯示，豐田雖仍排第一，但同比暴跌 30.7%；比亞迪位居第二，同比暴漲 154.6%，長城、奇瑞、吉利等一眾中國品牌也銷量走高，形成集群優(yōu)勢。東南亞市場里，日系車傳統(tǒng)地盤不斷收縮，六大主要市場中日系車份額從 77% 降至 62%；越南電動兩輪車銷量暴漲，老撾更是直接出臺新規(guī)，從 6 月起全面暫停進口燃油車，徹底關上日系燃油車的入場大門。就連歐洲市場，比亞迪今年前四個月銷量也實現(xiàn)了近翻倍增長。

即便美國出臺相關政策限制中國電車入境，依舊擋不住當?shù)孛癖娍缇迟徿嚨臒崆椋阋宰C明中國新能源車的產(chǎn)品吸引力。

賽道差異顯現(xiàn)，轉(zhuǎn)型難題困住傳統(tǒng)車企

豐田手握頂尖內(nèi)燃機技術，卻難以跟上電動化步伐，核心原因在于兩大賽道的核心競爭力截然不同。日系車企數(shù)十年深耕精密機床、特種鋼材、液壓傳動、機械調(diào)校，整套研發(fā)體系、生產(chǎn)線、供應鏈都圍繞燃油車搭建，轉(zhuǎn)型電動化意味著要推翻原有布局，成本與風險極高。

而新能源汽車比拼的是電池技術、車載芯片、智能算法、整車數(shù)據(jù)采集分析以及規(guī)?；溎芰?，這正是中國車企多年深耕的優(yōu)勢領域。如今消費者選車，不再單純看重發(fā)動機油耗、機械質(zhì)感，智能交互、輔助駕駛、補能便捷度、用車成本成為核心考量。賽道已經(jīng)切換，再極致的燃油機械技術，也難以適配當下的市場需求。

豐田的困境，也是整個日系燃油車陣營的縮影。固守固有優(yōu)勢，卻錯失行業(yè)轉(zhuǎn)型風口，即便技術做到極致，也只能陷入 “叫好不叫座” 的局面。

00 后銳評：

燃油技術雖頂尖，電動浪潮奔向前

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