2026 年 3 月 25 日，大眾集團(tuán)旗下捷克汽車品牌斯柯達(dá)正式官宣，將于2026 年年中停止在中國(guó)市場(chǎng)的新車銷售，入華近 20 年的 “平價(jià)德系”，在新能源浪潮沖擊下黯然退場(chǎng)。從年銷 34.1 萬輛的巔峰，到 2025 年僅售 1.5 萬輛、市場(chǎng)份額不足 0.1%，斯柯達(dá)的落幕，不僅是單個(gè)品牌的敗走，更是中國(guó)車市從燃油主導(dǎo)轉(zhuǎn)向電動(dòng)智能的標(biāo)志性事件。

斯柯達(dá) 2005 年進(jìn)入中國(guó)，憑借 “德系品質(zhì)、親民價(jià)格” 的定位，一度成為大眾集團(tuán)在華銷量增長(zhǎng)的重要引擎，2018 年創(chuàng)下 34.1 萬輛的年銷紀(jì)錄，中國(guó)成為其全球最大單一市場(chǎng)。但從 2019 年起，銷量斷崖式下滑，經(jīng)銷商從 500 多家縮水至 78 家，多數(shù)淪為上汽大眾展廳的 “店中店”。核心原因正是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型徹底掉隊(duì)：中國(guó)新能源汽車滲透率 2025 年已超 50%，2026 年預(yù)計(jì)突破 60%，但斯柯達(dá)在華始終未推出一款國(guó)產(chǎn)純電車型，僅有的混動(dòng)車型也是燃油平臺(tái)改造而來，歐洲熱銷的 Enyaq 純電 SUV 也未能及時(shí)引入。

在智能化領(lǐng)域，斯柯達(dá)更是全面落后。主流自主品牌早已標(biāo)配大模型車機(jī)、L2 + 智駕、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，而斯柯達(dá)的車機(jī)系統(tǒng)、智能座艙配置，比中國(guó)市場(chǎng)主流產(chǎn)品落后至少兩代。與此同時(shí)，大眾集團(tuán)將 MEB 純電平臺(tái)優(yōu)先供給 ID. 系列與奧迪，斯柯達(dá)在華淪為 “燃油孤島”，錯(cuò)失電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期。

中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)，早已不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品比拼，而是數(shù)據(jù)采集、自動(dòng)識(shí)別、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化全鏈路的較量。新能源車企通過車載傳感器實(shí)時(shí)采集用戶駕駛習(xí)慣、用車場(chǎng)景數(shù)據(jù)，結(jié)合 OCR、RFID 等自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，快速迭代產(chǎn)品功能、優(yōu)化智能座艙體驗(yàn)。例如，比亞迪、吉利等品牌通過數(shù)據(jù)采集分析，精準(zhǔn)捕捉家庭用戶對(duì)大空間、長(zhǎng)續(xù)航、低用車成本的需求，推出的車型在 10-20 萬主力區(qū)間全面碾壓斯柯達(dá)。

在生產(chǎn)端，中國(guó)車企早已實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型：生產(chǎn)線部署 RFID 標(biāo)簽與視覺檢測(cè)系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別零部件型號(hào)、監(jiān)控生產(chǎn)進(jìn)度，焊接、涂裝等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全流程自動(dòng)化，生產(chǎn)效率與品控能力遠(yuǎn)超傳統(tǒng)合資品牌。而斯柯達(dá)仍沿用傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)模式，缺乏數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)優(yōu)化，成本與效率均不占優(yōu)勢(shì)。

品牌定位尷尬、內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)擠壓，也加速了斯柯達(dá)的退場(chǎng)。長(zhǎng)期 “廉價(jià)大眾” 的標(biāo)簽讓其缺乏獨(dú)立品牌價(jià)值，內(nèi)部大眾品牌降價(jià)下探擊穿其價(jià)格防線，外部中國(guó)品牌憑借高配置、強(qiáng)智能、低用車成本形成全面碾壓，斯柯達(dá)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)蕩然無存。

此次退出后，斯柯達(dá)將全球戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向印度、東盟等高增長(zhǎng)市場(chǎng)。大眾中國(guó)承諾，斯柯達(dá)在華售后將由上汽大眾全面承接，為超 300 萬車主持續(xù)提供保修、維保及零部件供應(yīng)服務(wù)。

斯柯達(dá)的退場(chǎng)，是合資燃油車在華式微的縮影。鈴木、三菱、Jeep 等品牌相繼離場(chǎng)，途銳等經(jīng)典燃油車型陸續(xù)謝幕，中國(guó)車市正從 “合資主導(dǎo)” 徹底轉(zhuǎn)向 “自主 + 新能源主導(dǎo)”。這也印證了一個(gè)行業(yè)鐵律：在電動(dòng)化、智能化、數(shù)字化的浪潮下，唯有快速擁抱技術(shù)變革、貼合本土用戶需求，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。

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